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      怎樣獲得汽車衡的稱重性能

      作者:admin 時間:2020-04-13 11:24

               測試電子汽車衡的稱重性能,實際上就是測試電子汽車衡各部分的設計、制造和安裝質量。

      此處,分析基于承載結構:
             經過大量的數據積累和分析,粗差曲線表明汽車衡的剛度優于1/800,細差曲線表明汽車衡的剛度低于1/800。精密誤差曲線的曲率半徑越小,汽車衡的剛度越低。


             任何電子汽車衡都由四部分組成:載體、稱重傳感器、稱重指示器和支撐機構(基礎)。在考慮電子汽車衡的性能時,必須考慮這些部件的結構和性能。任何一種稱重儀器都有初始固有誤差,即性能試驗和量程穩定性試驗前由稱重儀器確定的誤差。初始固有誤差的定義是好的:任何稱重儀器的命運都是在其設計、制造和安裝之后決定的。你為什么這么說?在設計過程中,軸承的剛度和強度是由設計決定的,因此在設計中還應選擇測力傳感器的技術指標。荷載指示器的參數(刻度、靈敏度、噪聲、零溫性能、量程溫度性能等)也由支撐機構(基礎)的質量、混凝土等級和鋼筋配置(或鋼框架結構)決定;確保制造過程和安裝過程中各環節的質量保證。在確定這些原始數據的前提下,也自然地確定了衡器的固有誤差。

      因此,為了獲得電子汽車衡的稱重性能,必須執行以下操作:

      1.只有檢測到汽車衡的最大刻度,才能知道汽車衡的稱重誤差曲線。這樣,即使單個稱重點超過允許誤差要求,也可以通過稱重指示器的誤差修正功能進行調整。

      2.必須有一套標準的設備,可以方便和安全地進行測試。目前福建省計量研究所開發的“獨立輔助檢定法”可能存在這樣的問題,但它能方便、安全地檢測出汽車衡的最大稱量能力,并能給出汽車衡的基本稱量誤差曲線。

      3.除了考慮四個主要部件的質量外,制造商還必須注意邊界條件對稱重型設備性能的影響。例如,位移邊界條件和應力邊界條件包括:基礎板質量、基礎高度差、混凝土強度、混凝土填充、頭部結構、結構剛度、軸承裝置的焊接變形、軸承裝置的連接等。
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